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Apr 14, 2023

¿Por qué la revolución de los patinetes eléctricos puede estar a punto de fracasar?

https://arab.news/8gn7d Recientemente escapé por poco de una lesión en Beirut en un

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Recientemente escapé por poco de una lesión en Beirut en un incidente con una motocicleta que circulaba por la acera. Además de eso, el conductor me maltrató verbalmente por no prestar atención. En París, casi me atropella un scooter eléctrico que circulaba brevemente por la acera para abrirse paso entre el tráfico. El jinete ni siquiera se molestó en disculparse. En la nueva era del transporte alternativo, los e-scooters y las bicicletas eléctricas están causando caos en las calles y aceras, además de convertirse en un peligro para la salud y la seguridad de los peatones en la mayoría de las ciudades donde se utilizan e-scooters privados y de alquiler. En la era de las alternativas totalmente eléctricas a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, las ciudades del hemisferio occidental se están preparando para depender únicamente de los medios de transporte que funcionan con baterías para garantizar un aire más limpio, libre de la contaminación por combustibles fósiles, como parte de la carrera del mundo desarrollado por descarbonizar sus economías. Pero esto no está sucediendo sin problemas, ya que proporcionar la infraestructura de carga para automóviles ha resultado costoso tanto para los operadores como para los consumidores. Y regular el uso de e-scooters está resultando un desafío en muchos frentes desde una perspectiva de seguridad, tanto para sus usuarios como para los transeúntes, pero también desde un punto de vista estético, ya que las bicicletas de alquiler y los e-scooters se han convertido en una molestia. , bloqueando los espacios peatonales y tirando basura a las calles. A menudo se encuentran abandonados en parques públicos o tirados en lagos, canales o ríos. En este contexto, París se convirtió el mes pasado en la primera ciudad en votar para desterrar, y de manera abrumadora, los scooters eléctricos de alquiler de sus calles, asestando un golpe a operadores y una victoria para los defensores de la seguridad vial. La capital francesa fue una de las primeras en adoptar los e-scooters de alquiler en 2018. A medida que el reloj del cambio climático avanza cada vez más rápido, se nos dice constantemente que la humanidad se acerca a su hora de rendir cuentas si no se apresura a reducir las emisiones, transformar su economías y el cambio a una baja huella de carbono. Francia está trabajando para cumplir un objetivo de descarbonización del 40 % por debajo de sus niveles de emisiones de carbono de 1990 para 2030. El gobierno del Reino Unido afirma estar trabajando para reducir su huella de carbono en un 68 % para 2030 y un 78 % para 2035. cero emisiones para 2050. No sorprende, por tanto, que se hayan lanzado algunas opciones a medias, con regulación limitada, pruebas de viabilidad o consideraciones de seguridad, como en el caso de los e-scooters, cuyo uso generalizado se ha implementado apresuradamente. , ayudando a los gobiernos a marcar más casillas con respecto a la provisión de opciones más ecológicas. A pesar de su utilidad para algunos, junto con su molestia y peligro para muchos en nuestras calles, estos medios de transporte que funcionan con baterías se han convertido en máquinas asesinas, ya que algunos de baja calidad y baterías no muy baratas se han incendiado o explotado durante la carga. En el Reino Unido, las e-bikes o e-scooters han provocado un incendio en Londres cada dos días de media desde principios de este año. En todo el Reino Unido, 190 personas resultaron heridas y ocho murieron debido a incendios provocados por scooters o bicicletas eléctricas.

París revocará los contratos de los tres operadores oficiales de alquiler de scooters eléctricos de la ciudad en el verano.

Mohamed Chebaro

Mientras Londres aún está sopesando sus opciones, París revocará los contratos de los tres operadores oficiales de alquiler de scooters eléctricos de la ciudad en el verano. Aunque se dice que cientos de miles de viajes se completan cada día en Francia en e-scooters alquilados, su modelo de negocio está resultando caro, ya que cuesta a los viajeros 5 euros (5,4 dólares) por cada 10 minutos de uso, lo que se considera insostenible incluso sin los accidentes que involucran a peatones y la explosión de baterías asociadas con ellos. La prohibición de París podría no afectar los amplios esfuerzos de Francia para alcanzar sus objetivos de emisiones, pero podría empujar a otras ciudades a seguir su ejemplo y esto podría causar un importante golpe financiero y de reputación para la multinacional. operadores. En otras ciudades, las autoridades han autorizado el uso de patinetes eléctricos de alquiler con la condición de que se adhieran a reglas estrictas que rigen su uso. La aplicación de la edad de los usuarios y la velocidad de las máquinas es un desafío, como en Londres, donde el uso de e-scooters de propiedad privada en la vía pública está prohibido pero generalmente se tolera. Claramente, el e-scooter es otra manifestación de la prisa por proporcionar alternativas a las viejas adicciones humanas, como los automóviles y sus motores de combustión interna que han estado calentando nuestro planeta. Los scooters eléctricos son los últimos de una larga lista de esfuerzos para encontrar formas de reducir la contaminación y el calentamiento global, pero que indirectamente plantean nuevos desafíos. En su apuro por cumplir con los objetivos de reducción de emisiones, los estados han abandonado sus funciones principales de liderazgo, legislación y cumplimiento. Los patinetes eléctricos son, sin duda, un gran invento y, si se utilizan correctamente, pueden prestar un buen servicio a la sociedad. Pero a menos que vayan acompañados de una etiqueta de comportamiento y responsabilidad, su uso práctico podría ser contraproducente para la seguridad y el orden en la sociedad. En las ciudades del tercer mundo, este problema está lejos de registrarse en las prioridades de las autoridades, ya que los vehículos contaminantes siguen siendo el rey en los espacios públicos, con coches, motos y autobuses conviviendo armónicamente con bicicletas y patinetes eléctricos, con todas las adversidades que provocan a sus conductores y al público. En las ciudades avanzadas, las autoridades municipales han estado lidiando con las nuevas opciones de los consumidores para ir de A a B, con carriles para bicicletas, carriles para autobuses y cambios en la dirección del viaje que requieren que los usuarios de las vías públicas en esas ciudades completen un curso intensivo para comprender los carriles codificados por colores, las flechas de dirección y las señales de tráfico antes de que puedan cruzar la calle con seguridad.

• Mohamed Chebaro es un periodista, consultor de medios y formador británico-libanés con más de 25 años de experiencia cubriendo guerra, terrorismo, defensa, actualidad y diplomacia.