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Apr 22, 2023

Los límites de velocidad más estrictos de los scooters eléctricos pueden conducir a más paseos por la acera

Elevar el límite de velocidad en los scooters eléctricos puede ayudar a mantener

Aumentar el límite de velocidad en los scooters eléctricos puede ayudar a mantenerlos alejados de las aceras, pero nada es más efectivo que un carril para bicicletas

Si necesita más evidencia de que la seguridad pública es algo complicado, no busque más allá de los e-scooters. Una nueva investigación sugiere que hacerlos ir más lentos no necesariamente hace que los peatones estén más seguros.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) analizó dos ciudades estadounidenses, Austin, Texas y Washington, DC, para ver cómo los límites de velocidad afectan el comportamiento de los pasajeros. Mientras que el límite de velocidad para los patinetes eléctricos en la ciudad de Texas es de 32 km/h (20 mph), el límite de velocidad de los patinetes eléctricos de DC se encuentra entre los más bajos del país con 16 km/h (10 mph).

Los investigadores observaron las áreas donde no había carriles para bicicletas y descubrieron que los ciclistas de la capital del país tenían un 44 por ciento más de probabilidades de andar en bicicleta por la acera que los de Austin. Y eso fue a pesar de una ley que prohíbe el uso de patinetes eléctricos en las aceras de Washington.

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Desafortunadamente, los datos son más complicados que eso. Aunque se vieron menos ciclistas de Austin en las aceras, lo cual es bueno para los peatones, estaban dispuestos a andar mucho más rápido, lo cual es malo. Los tejanos estaban dispuestos a viajar a una velocidad de hasta 24 km/h (15 mph) o más en la acera, mientras que más del 80 por ciento de los ciclistas de DC redujeron su velocidad a menos de 16 km/h (10 mph) cuando estaban en una acera .

Dejando a un lado los límites de velocidad, los ciclistas de ambas ciudades eligieron abrumadoramente viajar en carriles para bicicletas cuando estaban disponibles. Solo tomaron la acera cuando tenían que viajar en el mismo carril que los automóviles y los SUV.

En general, la mayoría de los ciclistas optaron por tomar la acera cerca de carreteras arteriales y de doble sentido cuando el tráfico era denso. De hecho, era más probable que evitaran la acera los fines de semana, cuando hay menos autos en la carretera.

"Los usuarios de patinetes eléctricos claramente toman en cuenta el riesgo cuando eligen dónde viajar", dijo Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigación de IIHS. "La clara preferencia por los carriles para bicicletas también les da a las comunidades otra razón para enfocarse en expandir sus redes de bicicletas".

Hasta ahora, la mejor manera de sacar los patinetes eléctricos de las aceras parece ser darles un lugar seguro para andar. Sin embargo, algunas ciudades están buscando tecnología que podría limitar la velocidad de un scooter eléctrico en la acera, lo que podría ayudar.