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May 24, 2023

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Hay mucho debate en torno a la estética de las motocicletas eléctricas. Deberían ellos

Hay mucho debate en torno a la estética de las motocicletas eléctricas. ¿Deberían seguir las normas tradicionales de diseño de motocicletas o deberían aprovechar sus transmisiones radicalmente diferentes para pisar nuevos terrenos? Este prototipo nítido de NUEN MOTO en Vietnam hace ambas cosas, y estamos aquí para ello.

NUEN MOTO es una startup de motos eléctricas con sus raíces firmemente en el mundo del diseño. La cofundadora Gia Nguyen primero lanzó NUEN como un estudio de diseño, luego agregó una marca de ropa y un negocio de motocicletas personalizadas. Ahora, están buscando lanzar su primera bicicleta eléctrica de producción.

Estás viendo su primer prototipo, el NU-E. Pero no es exactamente la misma bicicleta que la que eventualmente llevarán al mercado. El NU-E se construyó como una prueba de concepto y como un banco de pruebas para recopilar comentarios de los ciclistas y realizar mejoras.

"Estamos enfocados en diseñar y construir las motocicletas eléctricas más elegantes e innovadoras para el mercado vietnamita y asiático", dice Gia. "Somos un equipo de verdaderos entusiastas de las motocicletas, constructores e ingenieros experimentados de Vietnam, Suecia y EE. UU. Nos apasiona construir una motocicleta que nos encantaría montar y de la que estar orgullosos".

La pieza personalizada más grande del NU-E, y el punto central de su diseño, es su chasis de aluminio modular. Corta una silueta esbelta mientras proporciona suficiente volumen estructural para negar la necesidad de carrocería adicional. Su línea superior imita la forma de un depósito de combustible, pero no pretende ser algo que no lo es.

Gia informa que el diseño inicial se realizó en menos de un mes, pero luego comenzó el verdadero trabajo. Los bocetos del equipo formaron la base para una representación CAD completa, que se utilizó para imprimir en 3D una maqueta del chasis. Una vez que se refinó, las piezas finales se mecanizaron con CNC en aluminio de grado aeronáutico y luego se ensamblaron.

Complementando el marco a medida hay una mezcla heterogénea de piezas de estantes superiores. Los yugos personalizados sostienen un juego de horquillas con especificaciones de carrera de K-Tech Suspension en la parte delantera, combinadas con la rueda de 17 "de un Triumph Trident 660. Un basculante Yamaha R1 modificado hace su trabajo en la parte trasera, conectado a un amortiguador EMC a través de enlaces personalizados.

NUEN eligió componentes de frenado ISR de fabricación sueca para la construcción. El conjunto incluye pinzas gemelas de seis pistones en la parte delantera, una pinza de cuatro pistones en la parte trasera y cilindros maestros ISR en todos los sentidos.

NUEN también fabricó un conjunto de cubiertas para encapsular el área central de la bicicleta, que es donde se alojan la batería y el controlador. La única otra carrocería real es un guardabarros delantero BMW S1000R modificado y una protuberancia ordenada en la cola detrás del asiento de banco de cuero de cuerpo entero. Ah, y un impresionante juego de cubiertas para las ruedas traseras, inspiradas en las llantas de rally turbofan de los años 80.

El equipo agregó nuevos clips, equipados con controles de botón y empuñaduras Hookie Co., además de un soporte para teléfono Quad Lock, para que pueda usar su teléfono inteligente como un tablero. Los toques finales incluyen un tablero de números claro, un pequeño guardabarros en la rueda trasera, controles de pie hechos a medida y una luz trasera LED que está en la parte trasera.

En cuanto a su transmisión, el NU-E utiliza un motor de buje trasero con una potencia nominal de 6 kW (nominal) y 10 kW (pico), bueno para una velocidad máxima de 150 km/h [93 millas]. Su batería es buena para un rango mínimo de 100 km [62 millas] de conducción en carretera. Pero NUEN estima que podría manejar de 200 a 300 km [124 a 186 millas] en la ciudad.

Sin embargo, esos números no significan demasiado, porque NUEN ya está trabajando en el próximo prototipo, que probablemente presente una transmisión muy diferente.

Gia eligió este motor de cubo en particular porque cumplía con el diseño minimalista que él quería. Y dado que esta construcción no es legal para la calle, solo la ha estado probando en la pista de carreras. Por lo tanto, la penalización por el peso de la rueda trasera, que podría ser un obstáculo en caminos más accidentados, no se ha notado tanto en la superficie preparada de la pista.

También ayuda que la bicicleta pese solo 160 kilos [353 lbs]. Independientemente, NUEN planea instalar un motor de montaje central en el próximo NU-E, con una potencia de salida más alta.

Si pueden lograrlo sin arruinar el ambiente escandinavo neofuturista de NU-E, y agregarle algunas luces, es posible que tengan un ganador en sus manos.

NUEN MOTO | Instagram | Fotos de NUEN y Rafik Duy en Revons Studios