Noticias

May 14, 2023

Mercados emergentes, emisiones y vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos están en aumento a nivel mundial, pero la alta barrera de entrada hace

Los vehículos eléctricos están en aumento a nivel mundial, pero la alta barrera de entrada hace que la aceptación en los mercados emergentes sea más desafiante. Se requiere un pensamiento innovador para hacer frente a estas barreras.

El ritmo de la demanda en los mercados emergentes dependerá de varios factores, pero el más importante es el precio. Si bien mejorar la calidad del aire y ayudar a abordar el cambio climático son resultados de un cambio hacia el transporte eléctrico, estos son factores que tendrán un impacto mínimo en el apetito generalizado.

En pocas palabras, los vehículos eléctricos tendrán que competir con los motores convencionales y su infraestructura establecida.

En 2017, se vendieron alrededor de 86 millones de vehículos de combustión interna, la marca más alta. Las ventas han estado cayendo, mientras que los vehículos eléctricos están en aumento.

El Reino Unido y la Unión Europea han establecido objetivos de eliminación específicos para los motores de combustión interna, mientras que EE. UU. y Canadá tienen aspiraciones menos estrictas. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles han incorporado estas suposiciones a sus planes, alineándose alrededor del 2030-35.

Los vehículos eléctricos fueron un área que experimentó un aumento notable en la demanda durante la pandemia. Según cifras de la Agencia Internacional de Energía (AIE), el 14 % de todos los automóviles vendidos en 2022 fueron eléctricos, frente al 9 % en 2021. De los 10 millones de vehículos eléctricos vendidos en 2022, la AIE espera que alcance los 14 millones este año.

China, desde el principio, tomó la decisión estratégica de pasar a la fabricación de baterías y proporcionar generosos subsidios. Como resultado, el país juega un papel fundamental en el nuevo sector.

Si bien la demanda interna de vehículos eléctricos es fuerte, China también está trabajando en las exportaciones a otros países. Según BBVA Research, las exportaciones de vehículos eléctricos de China fueron superadas solo por Alemania en 2022.

Mientras que el mundo desarrollado ha tendido a centrarse en vehículos eléctricos grandes, capaces de realizar viajes de larga distancia, a menudo hay diferentes demandas en los mercados emergentes.

En el sudeste asiático, casi todos los hogares tienen una motocicleta o scooter de algún tipo. Convertir esta demanda de dos o tres ruedas en electrificación puede tener un impacto notable en la contaminación y las emisiones, según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).

La oportunidad para los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas es particularmente notable, ya que está impulsada en gran medida por los mercados emergentes. Según los datos de la AIE, la demanda de estos vehículos eléctricos superó a todos los demás tipos en 2022, impulsada en gran medida por China.

ARC Ride es una empresa que tiene como objetivo trabajar en este sector, con un enfoque inicial en el suministro de motocicletas para uso comercial.

"La asequibilidad es realmente importante", dijo el director ejecutivo de ARC, Jo Hurst-Croft. "La aceptación masiva no va a suceder porque es mejor para el medio ambiente, se trata de dinero para los ciclistas". La empresa, con sede en Kenia, tiene como objetivo proporcionar una batería como servicio, lo que permite a los pasajeros intercambiar baterías en lo que en realidad son máquinas expendedoras.

"Tenemos que tener al menos el mismo precio, si no más barato, que la alternativa a la gasolina, y lo estamos. Podemos poner un 40% más de ganancias en los bolsillos de los ciclistas".

Poder cambiar las baterías proporciona poca interrupción a los planes de los conductores. ARC ve espacio para el crecimiento, con planes en marcha para mudarse a Kampala y Dar es Salaam.

En el otro extremo de la escala, las empresas mineras han hablado de oportunidades para el hidrógeno en sus grandes camiones. Anglo American lanzó un camión híbrido de 2 MW en 2022, capaz de transportar 290 toneladas.

La empresa construyó el electrolizador más grande de África y una planta solar para alimentar su prototipo de camión.

El director de movilidad europea de Frost & Sullivan, José Pereira, dijo que, en general, tenía más sentido usar energía renovable para descarbonizar hogares y fábricas, antes de usarla en el transporte. "El hidrógeno en la movilidad es una perspectiva de nicho en este momento".

Una preocupación común en todo el mundo es cómo la red existente hará frente a una mayor demanda de nuevos vehículos eléctricos.

Para que los vehículos eléctricos tengan éxito, "la infraestructura debe estar por delante de las necesidades para brindar confianza, se trata de los puntos de carga y la disponibilidad de los vehículos", dijo Thalia Skoufa, gerente de prácticas de transporte de Energy Systems Catapult. "La cuestión clave de cómo una red hace frente a la demanda adicional de los vehículos eléctricos es común".

Energy Systems Catapult ha lanzado recientemente una iniciativa con el objetivo de fomentar la colaboración entre el Reino Unido y la India en un transporte más limpio. ITES ofrece una convocatoria abierta a los innovadores del Reino Unido para que se presenten, y la organización tiene como objetivo impulsar el pensamiento en torno a los modelos comerciales.

El asesor senior Andrew Stokes dijo que una parte importante del trabajo con India es crear una "perspectiva de todo el sistema". La iniciativa Innovating for Transport and Energy Systems (ITES) tiene como objetivo permitir que la innovación prospere en todo el sector.

Es la carga rápida lo que resulta un desafío para las redes, explicó Pereira de Frost & Sullivan. "Es posible que las subestaciones locales no puedan hacer frente a la carga de cuatro o cinco vehículos eléctricos premium al mismo tiempo, esa es una pregunta en todo el mundo y es por eso que obtener permisos es un desafío tan grande".

Para Pereira, la cuestión de la red radica más en el desafío de pasar a redes inteligentes, capaces de proporcionar carga a vehículos eléctricos relativamente pequeños de manera inteligente.

Otra área de interés para el transporte masivo son los autobuses eléctricos, pero estos presentan sus propios desafíos. Recargar una flota de autobuses es un paso significativo respecto a la carga lenta de baterías de scooters, dijo Pereira de Frost & Sullivan.

"No se puede simplemente reemplazar un autobús diésel con un autobús eléctrico. Un depósito de autobuses debe poder cargar entre 100 y 150 autobuses, lo que requiere más trabajo en la red y una gestión eficiente", dijo. "Es mucho más desafiante y necesita mucha más burocracia".

El Grupo Oando de Nigeria ha llegado a un acuerdo con Lagos para desarrollar un sistema de transporte público utilizando autobuses EV. El ambicioso acuerdo cubre todo el ecosistema, desde autobuses hasta estaciones de carga y otras infraestructuras. Su objetivo es proporcionar más de 12.000 autobuses en los próximos siete años.

Dados los desafíos de poder de Nigeria, la tarea para Oando es sustancial.

El desafío va más allá de los vehículos eléctricos, explicó Skoufa. El impulso para avanzar hacia un transporte más limpio se cruza con las demandas en torno a la necesidad de energía confiable y más ecológica.

Abordar las emisiones de los tubos de escape mejora la calidad de vida en las ciudades, lo que será cada vez más importante. Pereira, de Frost & Sullivan, dijo que, en general, incluso donde se quemaba carbón para generar energía para los vehículos eléctricos, el transporte electrificado seguía ganando.

"Mover las emisiones de los vehículos a una planta de energía es más eficiente. La dirección del viaje es hacia la descarbonización. Es mucho más fácil lidiar con las emisiones cuando están centralizadas", dijo.

India, donde Energy Systems Catapult está trabajando en su esquema EV, es un buen ejemplo. El país depende en gran medida del carbón. Sin embargo, está trabajando para ampliar su generación de energía renovable.

Según un informe reciente de Ember, de la generación total agregada en 2022, el 92% provino de energía renovable, mientras que el carbón representó solo el 5%. India agregó 13,9 GW de energía solar solo en 2022, lo que equivale a toda la capacidad solar del Reino Unido en 2021. El gobierno tiene como objetivo alcanzar los 500 GW de energías renovables para 2030.

Abordar las emisiones es uno de los grandes argumentos detrás de los planes de ARC Ride en Kenia. Las motos de gasolina tradicionales de la región emiten cada una alrededor de 2,5 toneladas de CO2 al año. "Ese es un gran impulsor de la contaminación", explicó el director ejecutivo Jo Hurst-Croft. "Sustituirlos por motos eléctricas y calculamos que ahorramos 2 toneladas de CO2 al año", dijo.

Debido a los datos recopilados a partir de esta información, cada kilómetro y kilovatio se rastrea de forma centralizada. "Esa telemática detallada... puede proporcionar créditos de carbono verificables".

La AIE ha dicho que los vehículos eléctricos eliminarán la necesidad de 5 millones de barriles por día de petróleo para 2030.

Como se vio en China, los objetivos del gobierno pueden tener una gran influencia en el éxito de los vehículos eléctricos. Pereira admitió que había interrogantes geopolíticos sobre la alta concentración de fabricación de baterías en China.

"Si eso es un riesgo o no, depende del marco de tiempo. A corto plazo, puede verse como un problema para los países consumidores. Sin embargo, a más largo plazo, de 10 a 20 años, no lo será", dijo.

Estados Unidos y Europa están tomando medidas para desarrollar la capacidad local para compensar el dominio de China. Pereira señaló que un mejor reciclaje de materiales ayudaría a abordar este problema. "La circularidad, por definición, empujará a las regiones a ser más autosuficientes", dijo.

Stokes estuvo de acuerdo en que el reciclaje de baterías ofrecía un claro potencial. "Hay muchas oportunidades para tratar de hacer que funcione mejor".

Skoufa dijo que India estaba tomando medidas para ampliar las cadenas de suministro locales, además de la colaboración con otros países, como los planes de transferencia de tecnología con el Reino Unido.

En India, el apoyo del gobierno se ha manifestado a través del esquema de adopción y fabricación más rápida de vehículos eléctricos (FAME), que ahora se encuentra en su segunda fase. Esto tiene como objetivo apoyar la electrificación del transporte público y la financiación de la infraestructura de carga.

Para que los vehículos eléctricos florezcan, necesitarán apoyo gubernamental. Hurst-Croft destacó el apoyo del gobierno de Kenia, pero dijo que se necesitaba un marco regulatorio mejorado.

[[introducción]]

[[otro]]