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May 05, 2023

Spiro ahora tiene 6000 motocicletas eléctricas en 3 países de África

Por Publicado El sector de las motocicletas en África es uno de los mayores

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El sector de las motocicletas en África es uno de los segmentos de vehículos más grandes del continente. Hay más de 27 millones de motocicletas ICE registradas en África, y alrededor del 80 % de ellas se utilizan en la industria de mototaxis. Muchos operadores en esta industria enfrentan costos crecientes y ganancias cada vez menores debido a los altos costos operativos asociados con los frecuentes cambios de aceite y servicios de mantenimiento para motocicletas con motor de combustión interna, así como el costo cada vez mayor de la gasolina. Esto ha dado lugar a que se preste mucha atención a las soluciones para la electrificación de la industria de los mototaxis en el continente.

Spiro es la plataforma EV más grande de África, con más de 6000 motocicletas y scooters eléctricos y más de 30 000 proyectados para fines de 2023. Spiro dice que el plan es ser el mayor proveedor de energía para el sector del transporte, liderando e impulsando la electrificación del sector del transporte en África para 2025. Originalmente llamado M-Auto, Spiro inició operaciones en Benin y Togo, África Occidental, en mayo de 2022. Spiro ahora se está expandiendo a África Oriental comenzando con Ruanda y Uganda. Spiro busca tener operaciones en al menos 7 países para fines de 2023.

M-Auto era originalmente una empresa de Chennai, en el sur de la India, que realizaba modificaciones y conversiones de vehículos ICE de 3 ruedas a eléctricos. Shegun, socio de ATIF y CEO de SPIRO junto con el resto del equipo de Spiro, consideró que la mejor manera de iniciar el proyecto de movilidad eléctrica en Benín y Togo no era empezar desde cero, sino construir sobre algo que ya se había probado. , basándose en una base de habilidades existente, conjuntos de habilidades y otra propiedad intelectual crítica. Luego buscaron una empresa existente en el sector de vehículos eléctricos para adquirirla. Esto los llevó a adquirir M-Auto y reenfocar sus operaciones en África, comenzando con el sector de los vehículos de dos ruedas.

Habiendo aumentado su presencia y participación de mercado, el equipo sintió que ahora era el momento adecuado para cambiar la marca de la empresa, desvinculándola de su herencia de vehículos de tres ruedas y posicionándola más hacia su enfoque de proveedor de transporte y energía como servicio. de ahí el nuevo cambio de marca a Spiro.

Con el fin de brindar un servicio de energía eficiente que reduzca las barreras de adopción para los operadores de la industria de mototaxis, Spiro incorporó un modelo que se ha empleado con éxito en otros mercados. En este modelo, Spiro conserva la propiedad de las baterías de la motocicleta y luego agrupa los servicios de energía como parte de un paquete todo incluido para que los conductores disfruten de una transición perfecta de las motocicletas ICE a las nuevas motocicletas eléctricas Spiro.

Bajo el modelo de intercambio de Spiro, los ciclistas obtienen una motocicleta eléctrica nueva a cambio de la antigua ICE, sin pago inicial. Luego pagan una suscripción diaria de $ 5 que incluye 2 cambios de batería por día (4 baterías pequeñas que brindan un kilometraje total de 160 km), costos de mantenimiento de la motocicleta y un paquete de seguro integral para su motocicleta. Este paquete de $5 se paga con sus ganancias diarias y resulta ser un 20 % más barato por día que los costos operativos diarios normales de una motocicleta ICE. Al cambiar a motocicletas eléctricas, los conductores pueden ahorrar hasta $360 por año. La mayor parte de los ahorros provienen de la reducción de los costos de mantenimiento y abastecimiento de combustible.

Spiro señala que el modelo de intercambio de baterías es ideal para la mayoría de los mercados africanos, ya que garantiza el funcionamiento seguro de las baterías y una experiencia de carga optimizada en un entorno más controlado/supervisado en sus centros de carga, a diferencia de la carga en apartamentos y casas de la motocicleta. taxistas Esto, junto con su elección de baterías LFP, que son más estables y se adaptan mejor a las temperaturas más altas de África, garantizará una mayor seguridad en general, dice Spiro. El modelo de intercambio de baterías, junto con los centros de carga asociados, también ayudan a abordar los problemas relacionados con la estabilidad de la red y la congestión de la red en las principales ciudades, ya que los centros están cuidadosamente planificados y ubicados en áreas con capacidad de red disponible.

Spiro tiene dos tamaños de paquetes de baterías, uno con capacidad de 3,4 kWh y el otro más pequeño con 2 kWh. La motocicleta de Spiro puede acomodar 1 batería grande o 2 baterías pequeñas. Esto brinda a los pasajeros la flexibilidad de realizar viajes más largos si surge la necesidad, con la comodidad de la batería de respaldo. Spiro dice que ha diseñado su motocicleta desde cero y que los modelos actuales en circulación se ensamblaron y fabricaron en China a través de un fabricante contratado. Spiro está en proceso de construir sus propias líneas de ensamblaje en Togo y Benin para localizar un componente significativo de la producción de motocicletas. Tras la finalización de las plantas en Togo y Benin, el fabricante por contrato comenzará a enviar kits completamente desmontados a Benin y Togo, donde se llevará a cabo el montaje final de las motocicletas, incorporando al vencimiento hasta un 50 % de componentes locales.

Spiro tiene 200 estaciones de intercambio en Benin, 125 estaciones de intercambio en Togo y ya ha asegurado 30 estaciones de intercambio en Kigali, Ruanda. Para financiar estas operaciones, Spiro recaudó 60 millones de dólares de su principal accionista, el Fondo de Transformación e Industrialización de África (ATIF), con sede en Abu Dabi. ATIF es una empresa de inversión que tiene como objetivo aportar soluciones a los problemas que obstaculizan el desarrollo de África. Para ello, invertirá, solo o con coinversores, en activos que apoyen la industrialización y el desarrollo económico del continente, manteniendo un fuerte compromiso con la sostenibilidad ambiental y social. Spiro se encuentra actualmente en conversaciones para una nueva ronda de financiación con varios fondos de capital privado, donde planea recaudar unos 250 millones de dólares para financiar su crecimiento. Spiro ahora ha crecido a más de 1000 empleados en todos los mercados.

En un día normal, un mototaxista hace unos 150 km diarios en una moto ICE. Spiro dice que con sus bicicletas EV, los ciclistas ahora hacen hasta 180 km por día, respaldados por los múltiples intercambios.

Estas son algunas de las especificaciones de la motocicleta y scooter de Spiro:

Motocicleta de comando Spiro

Con una proyección de pantalla inteligente alimentada por Wi-Fi, los pasajeros obtienen todos los datos que desean justo frente a ellos en una amplia pantalla TFT de 7 pulgadas. Desarrollada en un sistema Linux, la pantalla tiene dos modos, día y noche, que cambian automáticamente. También cuenta con un recordatorio de fallas OBD y monitoreo de la presión de los neumáticos.

Patinete Spiro Chap Chap

Spiro ha firmado recientemente un Acuerdo Marco (FA) con el Gobierno de Uganda para fomentar la adopción de hasta 140.000 motocicletas eléctricas. Alrededor de 120.000 motocicletas ICE se importan a Uganda por año. Dada la red eléctrica verde de Uganda que funciona principalmente con energía hidroeléctrica, el país se beneficiará de la sustitución de importaciones de gasolina, ahorrando divisas extranjeras muy necesarias. Este FA para 140,000 motocicletas será un catalizador importante para acelerar el crecimiento de la industria de motocicletas eléctricas en el país.

Ya hay varios jugadores en la industria de las motocicletas eléctricas en Uganda, y Spiro planea colaborar con estos jugadores, así como con una empresa de servicios de energía. Ya existe una industria financiera madura para motocicletas en Uganda de parte de terceros financieros. Spiro planea trabajar con estos jugadores para promover la adopción de las 140.000 motocicletas objetivo. Es realmente interesante ver estos desarrollos en la industria de motocicletas eléctricas de África. El sector ahora está pasando de programas piloto a lanzamientos comerciales a gran escala de motocicletas eléctricas. Se avecinan tiempos interesantes.

Imágenes cortesía de Spiro

Remeredzai Joseph Kuhudzai ha estado fascinado con las baterías desde que estaba en la escuela primaria. Como parte de su clase de física de la escuela secundaria, tuvo que elegir un curso electivo. Eligió el curso de energía renovable y ha estado enganchado desde entonces. En la universidad, continuó explorando materiales con aplicaciones en el espacio energético y terminó haciendo un doctorado relacionado con el estudio del daño por radiación en reactores nucleares refrigerados por gas de alta temperatura. Desde entonces, hizo la transición para trabajar en la industria solar y de almacenamiento y su amor por las baterías lo llevó a obsesionarse con los vehículos eléctricos.

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